最近有一个残酷的话题——除了工作和家庭，一个上班族会在哪里消磨时间？有人在麦当劳星巴克低效加班，有人在烧烤店里被朋友围观着写着下周的周报……无论如何，答案总不会是奢侈的诗和远方。
但工作休闲两不误的生活平衡点真的那么难找到吗？也不尽然。疫情防控的放开促进了旅游行业复苏，就算去远的地方欣赏异国风情做不到，周末一趟不那么辛苦的自驾游是个放松心情、家庭团建的好选择，进能堵住另一半喋喋不休抱怨好久没一起出去玩了的嘴；退能把压力用喊山的方式释放出来。
能满足上山下水哪儿都能去的车自然是承载这项工作的重中之重，回顾开过的车型里，在云南腾冲试驾到的哈弗第二代大狗堪称最佳车选。
在2021年年中，车事经典为大家介绍了哈弗大狗的一代车型（详见《带上你的狗，一起征服大自然，看看这次遇到了谁？》）。第一眼见到这台燃油版的第二代大狗之时，已经几乎看不出上一代的影子，比起改款更准确的形容应该是一台全新设计的新车。
整车长度有所提升，多出接近100mm来到了4705mm。前脸的布局虽然保留了上代大狗的风格，格栅却完全重做了。新格栅用了更多镀铬件，显得更加沉稳甚至有些商务，没有原来那么“野”。
打开车门，这种感觉更加确定——前排大量的扶手设计被取消了，副驾前方有既可储物又可搭握的长条凹槽来代替，至于后排，这里给出一个忠告：如果确定要在颠簸路面行驶，手臂不够长的乘客，一定要坐前排，否则因为过于宽大的后排空间在拉门前侧握把时会有些吃力。
车内除了方向盘，和上一代的区别也非常大。加大的14.6英寸中控屏把原本在两侧的空调出风口挤到了下方，中间由一排实体按键隔开；车门大面积皮革包覆，看上去和摸上去都挺舒服的。
整个内饰唯一强调自己野性的部件就是造型别致的门把手，碳纤维纹路的超大握把，如果开门时不习惯用胳膊肘顶门的话，采用荷式开门法（用距车门较远的手开门，防止视觉盲区开门杀）倒是舒服又安全。
说到舒适，车事经典认为整车比上代产品提升最大的在于后排座椅，除了腿部空间十分充足以外，整体非常软，有点坐沙发的感觉了，并且没有牺牲后备箱的尺寸。车内储物空间也较为宽裕，比较值得一提的是四个车门上都有绑带设计，可以放进一瓶矿泉水或保温杯。
开车上路，在林中土路上行驶，哪怕在狭窄路段会车也还是很有安全感的，中控屏上可以360°旋转的行车影像完全没有盲区。麦弗逊独立前悬架和多连杆后悬架也让车在倾斜路面表现良好，体感有些偏软，通勤会非常舒服，硬核越野的话还需要重新调校。
即便遇到泥泞路面，因为是有真差速锁的智能电控四驱，一脚油门也可以成功脱离，丝毫没有“有力使不出”的感觉。油门前后段行程区别很明显，踩入后段可以瞬间爆发出最高385N·m的峰值扭矩。
扭矩的爆发期可以说随踩随有，毕竟只要1700~4000rpm就可以爆出峰值扭矩。这台长城自家的GW4N20A直四涡轮增压发动机在6000rpm的时候可以输出175kW的最大功率，还首次使用了9挡湿式双离合变速箱作为传动系统，虽说动力传输没有那么迅捷，但确实有效缓解了燃油消耗的速度。
这次试驾第二代大狗的体验，上山后的非铺装路面反而比高速路段好开得多。比起通勤代步，更偏向于一台价格不贵的另类玩乐车型。如果对逃离城市生活有所向往，还是非常推荐入手一台亲自体验一番。
