2022年，第三艘航母成功下水，标志着中国的航母建设水平达到了世界一流。看到这个消息，无数中华儿女为之振奋。小时候，我期盼着：中国要是有一艘航母就好了。如今，我们不仅拥有航母，还能够建设世界一流的航母。在关注航母的同时，我们更应该关注一下制造航母的工厂——江南造船厂。它到底是什么来头呢？
一，江南制造总局开启造船事业
时间回到150年前，那时候的中国还处于晚清，中国外有西方列强的侵略，内有大规模的农民起义和叛乱。为了解决内忧外患，清朝的有识之士决定引用西方国家的坚船利炮，于是开始了洋务运动。
洋务派创办了一系列的军事企业，其中江南制造总局占据重要的位置。1864年，李鸿章奏请在上海创办一所军工厂。第二年，李鸿章就派遣丁日昌到上海办理建厂一事。丁日昌在上海听闻美资上海虹口的旗记机器铁厂准备出售，该厂能够生产轮船和枪炮，于是丁日昌立即与之谈判。经过讨价还价，丁日昌将价格从10万两压缩到6万两。
但是6万两银子一时也难以凑齐。正在这时，海关查出了海关通事唐国华和海关扦手张灿、秦吉的贪污案件。唐国华是赫德的下属，赫德得知后向丁日昌说情，丁日昌也趁机向赫德透露了急需银两的情况。于是赫德心领神会，让三人献银赎罪。三人一共拿出了4万两白银，解决了大部分资金问题。另外2万两由海关道筹措，如此，资金就解决了。
收购旗记铁厂后，李鸿章就将之改名为了江南制造总局。不久，容闳从美国购买的130多件机器到达上海，于是并入了江南制造总局。容闳是中国第一个留学人士，曾考上了耶鲁大学。1863年，曾国藩给容闳6.8万两白银，要他去美国采购机器，为开办军工厂做准备。没想到容闳采购回国的时机恰好赶上了江南制造总局的成立。
江南制造总局主要生产枪枝、大炮、弹药、钢铁、轮船五项，其中旗记铁厂购买的部分主要生产轮船。为了扩大江南制造总局的轮船生产能力，曾国藩和李鸿章将总局地址从虹口迁徙到了高昌庙，江南制造总局进入“沪局”时期。
江南制造总局造不造轮船，李鸿章和曾国藩有争议。李鸿章认为中国人没有能力生产轮船，曾国藩则一定要尝试。1866年，曾国藩就任两江总督，开始推动江南制造总局的造船事业。1868年，在华蘅芳和徐寿两位近代的伟大发明家的努力下，江南制造总局终于制造出了中国第一艘国产的轮船。到1874年，“沪局”制造了7艘兵轮，其中“金瓯号”是中国第一艘国产铁甲舰。
然而，曾国藩在1872年去世，随后是李鸿章接管江南制造总局，“沪局”的造船经费逐渐被停止。1874年，“沪局”的造船业务骤减，到1885年已经停止生产轮船，此后江南船坞荒废了30年。而李鸿章花了大量的资金去购买外国的军舰，不仅吃亏很多，而且最终在甲午战争中血本无归。
丁日昌曾说“水师和制造相互表里，不可偏废”。左宗棠也曾经说“雇不如买，买不如自造”。但是李鸿章却完全停止了“沪局”自主造船的研发，完全对外购买，如此就是一叶障目不见泰山。
李鸿章停止沪局造船业反映出了沪局面临经费困难的问题。在工业兴起初期，需要在购买大量原材料、支付雇佣洋员高额薪水，加上官办企业贪污腐败严重，使得沪局的运行非常困难。这些现象都表明了，沪局需要进行全面的体制改革。
二，局坞分立，江南船坞开始进入繁荣阶段
八国联军侵华之后，清朝开始推行新政，许多洋务运动时期的企业也进行了重组。当时江南制造总局衰败不堪。1904年，新任两江总督周馥到上海考察了江南制造总局，他忍心目睹江南机器制造总局衰败下去，于是向朝廷提出了“划分船坞，改照商办”。
周馥
第二年，江南制造总局正式施行“局坞分立”，独立出来的造船厂被称为“江南船坞”，从官办官营改由商务化运营。在改造期间，周馥亲自督阵，而兼任江南船坞督办的叶祖珪也因为过度劳累在上海病逝。此后，清朝任命萨镇冰担任船坞督办。
经过改造，江南船坞终于恢复了生机和活力。在清末最后的六年时间，江南船坞一共生产了136艘舰船，是洋务运动三十年间的9倍。不仅如此，江南船坞还还清了所有欠款，从亏损到盈利，年收入达到了10万银元。在此期间，江南船坞还进行了升级改造，提高了生产规模和质量。1911年，江南船坞建造的江华轮排水量达到了4230吨，创下了清朝造船的记录。
民国建立后，北洋政府将江南船坞划归海军部直辖，改称海军江南造船所。自1865年船坞建成到民初，江南船坞的核心技术一直掌握在洋员手中，他们对江南船坞的崛起有一定的贡献。例如清末江南船坞的“洋总管”毛根将英商船厂一系列的商务化经营管理模式完全照搬过来，在造船方面务求做工坚实、周期缩减，对骨干人员不惜大幅度加薪，以资奖励，同时大幅度削减富余人员，建立外包工制度等，推动了船坞的发展。
毛根
民国初期，船坞基本延续晚清的体制，逐渐发展到繁荣阶段。1915年，美国的高伦新发明了汽油机，江南造船所立即以1万美元将专利权购买。得到先进的技术，江南造船所的效益进一步提高。1918年到1922年，江南造船所给美国运轮部建造了四艘排水量达14750吨的运输舰，创下了亚洲造船吨位之最，在当时的国力下，这不得不说是一个奇迹。
但是，江南船坞想要真正做大做强，还必须要走自主研发、国产化的道路，这就必须要要让中国人掌握核心技术和管理权。民初江南船所所长陈兆锵认为江南造船厂要强大，必须要培养本土人才，于是选派人员出国培训，并开设培训班。但是这些措施遭到了毛根的阻扰，导致陈兆锵两度辞职。
不过，随着许多留美学生陆续进入江南造船所工作，中国人得以逐渐掌握其技术，其中代表人物是美国麻省理工学院毕业的叶在馥。叶在馥对英国人掌握生产技术的现状不满，于是立志设计船只。到抗战之前，他一共设计了大小船舶299艘，其中最著名的川江轮吃水浅、马力大、操作性好，非常适应在川江段航行。
随后，中国的国民大革命兴起，中国的反帝爱国运动高涨。1926年，英国军舰“嘉禾”制造了“万县惨案”。“嘉禾号”是江南船所生产，而“我们辛辛苦苦造的船，被帝国主义用来杀害我们的同胞，这太可恨了！”于是江南船坞的工人进行了罢工。在反帝运动高涨的浪潮中，毛根被迫辞职，江南船所又进入了新的时代。
三，命运坎坷的江南造船所
1927年，南京国民政府成立，马德骥担任了江南造船所的所长。他继承陈兆锵的事业，大力引进了西方管理机制，对江南造船所的管理进行了改革，培养本土人才，限制外籍人员的权力。但是，他的改革并不顺利，因为毛根辞职后，民国海军部门的官僚主义作风影响了江南船所，导致其效率大幅度降低。1930年，马德骥心力交瘁，被迫辞职。
随后，陈绍宽接受所长一职，他锐意改革，积极扩大业务，使得江南造船所的造船水平得到了明显的提高。他担任所长的四年时间内，船所一共生产了77艘舰船，排水量为1.4万吨。到抗战全面爆发之前，江南船所年生产能力达到了3万吨，占据全国的80%。
其中，民国的海军舰船大多数由江南造船所建造。从1927年到1937年，江南造船所为民国政府建造船只29艘，总排量1万吨。在国难当头，江南造船所还为民国海军垫付船只修理费。不仅如此，陈绍宽还将马尾造船厂停摆的海军飞机并入江南造船所，江南造船所因而制造了20架飞机。
1937年，全面抗日战争爆发，当时民国海军各类舰船不过百艘，总排量不过5万多吨，还不及清朝北洋水师，而日本已经成为了能够和英美并驾齐驱的海军强国。在交战中，民国海军虽然顽强抵抗，但是最终全军覆没。
日军占领上海后，马德骥暗中将江南造船所的大量人员、机器转运到了大后方，以保存血脉，而上海的江南造船所则转移到了租界内。1941年，太平洋战争爆发，日本侵占租界，江南造船所被“三菱重工”吞并，遭到了前所未有的打击。
日本占据时期的江南造船所
但是江南造船所的人员的反抗一直没有停止，他们转移到大后方，成立了重庆海军工厂，负责生产、制造机器、武器。其中，曾在英国留学的王荣宾在外界封锁的情况下，成功仿照了法国的水雷，江南造船所随后生产了400多颗水雷和700多颗地雷。他们在抗战中制造了大量的水雷，击沉击伤日舰321艘。
叶在馥被民生公司聘总工程师，他带来了一批技术人员，将民生机器厂打造成为了大后方最具实力的造修船中心。技术专家周亨甫担任了西迁至重庆的国营招商局机器造船厂的首任厂长，他们振兴招商局船队立下奇功。马德骥退至重庆后倡议成立了中国第一个全国性行业学术组织—中国造船工程学会宣告成立。
1943年，抗日战争逐渐进入反攻阶段，马德骥就将转移到大后方的技术人员组织起来派遣到各国学习。随后，美国同意借给中国8艘军舰参战，并邀请中国派遣人员到美国学习先进的技术。于是，马德骥组成“中国海军人员赴美造船服务团”赴美学习。
1945年，日本宣布投降，江南造船所的工人们自发起义，阻止日军的破坏，保护了船厂。而考察团回国后，立即投入到江南造船所的恢复生产工作中，他们积极推广广焊接造船新技术，推动了由铆钉造船向焊接造船的历史性转变。1946年，江南造船所建成的中国第一艘全焊接船舶民铎号。
然而，由于内战爆发，国民经济崩溃，江南造船所未能恢复到过去的繁荣状态中。从1945年到1949年，江南造船所一共只制造了34艘船只，总吨位不足万吨。
结语：
江南造船厂的历史，就是半部中国海军的历史。近代的江南造船厂始终无法发展壮大，是因为中国近代始终处于积贫积弱的状态，无法摆脱列强的侵略。新中国建立了，接管了江南造船厂，并不断进行改革，使其重新焕发生机。建国初期，江南造船厂制造了第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮船、第一代航天测量船等。改革开放后，江南造船厂同世界接轨，逐渐成为了世界最先进的造船厂之一。21世纪，江南造船厂拥有了更大的船坞——江南长兴，并成为了世界少数能生产航母的造船厂之一。
欢迎关注公众号：北斗维斟。本人喜欢历史，文化，文学，诗词等，自从毕业以来一直在阅读，在各大自媒体平台多有创作。我创立了的“北斗维斟”，主要在于深度解读历史以及中国的传统文化，欢迎你来关注。
