自动驾驶商业化已开始落地。
9月2日，在2022世界人工智能大会智能驾驶论坛上，自动驾驶企业友道智途宣布正式进入“减员”测试阶段。“减员”即减去安全员，是自动驾驶技术突破和商业化落地的重要节点。
据介绍，友道智途成立于2021年11月，针对有明确商业化价值的特定场景，利用全栈自研智驾技术和产业链资源优势，提供全领域的自动驾驶解决方案。其投资方包括上汽集团、上港领投、青岛海尔集团、普洛斯隐山资本、国家电力投资集团等多家知名企业。
友道智途CEO王瑞在接受澎湃新闻记者采访时表示，自动驾驶商业化落地最大难度就是减员突破，“人员不减下来，就没有经济效益，很难让这个行业滚动地高速发展。”
王瑞介绍说，下一步，友道智途智能重卡安全员将从主驾挪到后排，实现方向盘后真无人。
友道智途官网 图
从“减员”到真无人驾驶
自动驾驶技术最为理想状态无疑是无人驾驶。从有人驾驶到人车共驾，再到无人驾驶，“减员”是必不可少的过程。
“减员化启动之前，过去三年方向盘后边是有驾驶员或者安全员的，这有点像在驾校里面学车，老师在边上随时帮接管，帮踩刹车，是有托底的。”王瑞表示，“减员正式启动后，友道智途智能重卡真的是无人驾驶上路，没有人帮忙踩方向，踩刹车，全要靠智驾系统。这对于行业，从技术上来讲是一个非常大的飞跃。”
友道智途成立不到一年，不过其依托的是上汽集团十年的技术积累。早在2013年，上汽就启动了自动驾驶技术研究，2019年则开启自动驾驶重卡项目测试运营，也因此积累大量数据。目前，友道智途L4级智能重卡在东海大桥上累计运营里程已超过300万公里，累计完成超10万标准箱转运。
友道智途首席架构师、智能驾驶中心副总经理张显宏介绍，全栈主研的鸿鹄智驾系统，在远距离感知、高精度多冗余定位及拟人化决策控制方面均拥有领先的技术能力。
鸿鹄平台上提供了三套定位系统：一是卫星定位，二是基于高精度地图激光的定位，三是基于视觉的定位，激光、视觉和卫星三套互为冗余，确保全场景下做到定位的冗余。在遇到特殊路况时，即使有一套系统失效，仍会有其它系统对车辆进行接管。
此外，除了面对技术挑战，自动驾驶还是一个“政策先行”的行业。王瑞认为，“把人从方向盘后面拿下来，对所有人包括政府监管部门来讲都是很大挑战。”
近日，交通运输部就《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)公开征求意见，对自动驾驶落地过程中自动驾驶车辆的路权、数据安全、车辆保险等关键问题做出了规定，我国在自动驾驶领域的相关政策进一步完善，也将进一步丰富自动驾驶落地场景并推动自动驾驶的商业化落地。
华西证券分析认为，《指南》从顶层设计规范自动驾驶汽车落地应用，将切实推进自动驾驶的商业化落地。
计划2025年科创板IPO
自动驾驶商业化落地是业内公认的难点，同时也是每家自动驾驶企业所追求的目标。随着技术的成熟和政策落地，尤其是在商用领域，其经济效益正在逐渐显现。
华西证券认为，从商业化角度，无安全员才能真正发挥自动驾驶的成本优势。
王瑞介绍说，从现在到今年年底，友道智途智能重卡车队将从2车编队逐步增加到5车编队，按照“主驾无人、副驾有人”“副驾无人、后排有人”“车内无人、车外监管”的阶段性测试，挑战主驾“真无人”，从5个安全员逐步“减员”至2人（即头车和尾车有安全员，中间三辆车真无人），推动自动驾驶无人化运营安全平稳落地。
他表示，“虽然今天安全员坐在第二排，但是过不了两个月，5辆车里就有3辆车没有人了。”也就是说，原先5辆车5名司机，现在5辆车只有头尾有安全员，5人变成2人。“商业价值就非常明显。未来，不管在上港的增加运量，还是说其它业务拓展，都是有价值的。”
除大幅降低人力成本外，自动驾驶在效率提升方面所带来的经济效益也不容忽视。
上海港是世界级大港，集装箱吞吐量连续十二年位居全球第一。洋山深水港作为上海港的重要组成部分，进出集装箱量持续增长。作为洋山港唯一陆路集疏运通道的东海大桥，可以预见其通行压力将持续加大。
张显宏介绍说，实现“减员”后，24小时一拖四5车编队跟驰的运输作业，将提升东海大桥30%-40%的运营效率。
在成本方面，王瑞介绍说，“现在一辆车，智驾相关的成本增加四五十万左右。对于商用车场景，省下两个司机，一年四五十万就回来了。”同时他预计，两三年后，智驾成本能够降至10万-20万元。王瑞还透露，友道智途目前正进行A轮融资，并计划2025年在科创板上市。
