《晚点 Auto》从多个信源获悉，华为智能汽车解决方案事业部（下称 “车 BU”）智能驾驶产品部的首席架构师陈亦伦博士已于近期离职。
陈亦伦是清华大学电子工程系硕士、密西根大学电子工程系博士。加入华为之前，陈曾在智能电力管理公司伊顿担任技术专家和项目经理，2017 年加入大疆，担任首席工程师。
2018 年，陈亦伦加入华为，担任自动驾驶部门首席科学家，负责感知技术。《晚点 Auto》了解到，目前华为车 BU 下设 15 个二级部门，包括智能驾驶产品部、MDC 产品部、智能车控产品部、智能车云产品部、智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能汽车解决方案部等。
陈加入华为的时候，华为刚刚开始推进与车企的深度合作。2018 年 11 月，华为与北汽新能源签订合作协议。北汽新能源总经理刘宇曾在接受《财新》采访时表示，双方合作的车型将搭载华为智能汽车全套软硬件方案，具备 L4 级自动驾驶能力，计划于 2021 年四季度上市。
2019 年 5 月，华为成立车 BU，隶属于 ICT 管理委员会，原华为日本运营商业务负责人王军被任命为总裁。此后，华为开始进一步推进与车企的合作。
2020 年 10 月，华为发布智能汽车解决方案 “Huawei Inside”（简称华为 HI）模式，包括 1 个计算与通信架构和智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务五大系统，以及 30 多个智能化部件。
极狐阿尔法 S “华为 HI 版” 是首款搭载华为 HI 智能汽车解决方案的量产车型。这款车于 2021 年 4 月在上海车展亮相，分为进阶版（售价 39.79 万元）、高阶版（售价 42.99 万元）两款，原计划去年四季度交付。
然而，这一目标并未达成。这款车迄今未交付。今年 6 月，极狐通过官方微博披露进度，称这款车将于今年 7 月底启动交付，9 月开始大批量交付。
在华为与北汽合作期间，华为 “造车” 的战略也发生了一些变化。2020 年 11 月 15 日，任正非签发组织变动文件，将车 BU 从 ICT 管理委员会划分到消费者 BG。6 个月后，华为消费者 BG CEO 余承东正式担任车 BU 的 CEO，王军任车 BU 的 COO，向余承东汇报。
余承东掌管车 BU 后，推进了与车企深度绑定的 “华为智选” 模式。去年 4 月，华为与小康股份签署合作协议，推出了搭载华为 HiCar 和 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统机系统的赛力斯 SF5。去年 12 月，双方合作进一步升级，成立了全新的新能源汽车品牌问界 AITO 。
去年 12 月、今年 7 月，问界先后发布了问界 M5、问界 M7 两款车，在华为的旗舰店售卖。这两款车均搭载了华为的鸿蒙智能座舱、HUAWEI DriveONE 平台等。截止到目前，问界 M5 累计销售了超 1.8 万台，问界 M7 自今年 7 月开启预售后——根据 AITO 披露的官方数据，72 小时内订单已超过 6 万台。
在组织调整和新的业务形态下，华为车 BU 去年以来已有多位高管离职。去年 11 月，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇离职，加入极氪汽车，负责极氪自动驾驶业务。几乎同一时间，首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。去年初，华为汽车业务副总裁何利扬离职。今年初，华为智能驾驶产品部部长苏箐离职。4 月，华为首席技术官蔡建永加入宁德时代，负责 CTC 电池底盘一体化业务。
陈亦伦是华为车 BU 又一位离职的高级人才。接近华为车 BU 的人士表示，目前陈的信息已不显示在华为的企业系统中。《晚点 Auto》将陈离职的消息与华为车 BU 确认，截至发稿未获回复。（文｜窦亚娟 编辑｜王海璐）
