记者 | 周姝祺
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11月28日，针对将自研电池的消息，小鹏汽车回复界面新闻称，没有电池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。
据36氪报道称，小鹏汽车已经招募前宝马高级电池工程师仲亮负责自研电池工作，后者在小鹏汽车职位是电池技术高级总监，加入已经超过半年。对此，小鹏汽车回复表示，仲亮是老员工了，长期负责对接各大电池厂合作。
小鹏汽车将要自研电池的消息不是空穴来风。11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本达 50 亿人民币。公司法定代表人为小鹏汽车联合创始人之一的夏珩，经营范围包括工程和技术研究和试验发展、汽车零部件及配件制造、电池制造等。
根据股权穿透信息，这家公司由 XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited 全资持股，因此也被外界看作小鹏汽车将要推动电池自供的信号。
不过，有小鹏汽车内部人士向财联社否认称，不是（为了自造电池），只是注册了一家新公司而已。“这个新公司是小鹏汽车的全资子公司，没有什么新的业务，但未来不排除把一些业务放进去。”
另据工信部7月发布的产品公告，小鹏G3i所搭载的三元锂电池除由宁德时代供货外，另一家为“肇庆小鹏汽车有限公司”；在小鹏G9的公告中，电池生产也出现了“广州智鹏制造有限公司”的名字。
随着动力电池成本不断上升，汽车公司自研电池成为降本路径之一。据长安汽车董事长朱华荣估计，动力电池成本超过整车成本40%以上，严重影响产品效益的发展，对企业经营造成极大波动。目前已经加入电池自研大军的有蔚来汽车、广汽集团、长城和吉利。
其中，长城汽车孵化的蜂巢能源近期已申请科创板上市，计划募资150亿元。据韩国研究机构SNE Research统计，今年前三季度，蜂巢能源动力电池装机量同比增长152%，排名全球第十。长城汽车、合众新能源和零跑汽车为蜂巢能源的前三大客户。
广汽集团则大手笔投资109亿元，设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设。同时，同意参股公司巨湾技研建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。
新势力方面，蔚来汽车CEO李斌在今年初宣布组建了一支400人的电池团队，计划在2024年交付的阿尔卑斯品牌上搭载自研电池。
需要注意的是，自研电池也为汽车公司带来了较大的研发投入。今年第三季度，蔚来汽车的研发投入达到29.4亿元，创单季新高。李斌直言，围绕电池、芯片、手机等业务，每个季度研发投入将保持30亿元左右。
对于小鹏汽车而言，降本增效是目前最关键的事情。销量数据显示，小鹏汽车10月交付量遭到“腰斩”，仅为5101辆，同比下跌49.68%，环比下跌39.76%，已经是连续三个月环比出现下跌。
资本市场方面，11月28日，小鹏汽车港股26.7港元，下跌3.09%，总市值461.11亿港元，仅为蔚来和理想总市值的三分之一。今年以来，公司股价跌近90%，市值蒸发超3200亿港元。
