撰文 | R3漂移
编辑 | 路由社
在跨界融合的趋势下，无论汽车制造企业，还是科技企业，也许都将或主动、或被动地走出固有的“舒适圈”。
对此类企业而言，原本难以被撼动的“铁饭碗”，或许都将不复存在。
近期，两家来自不同行业的企业，借助路径相反的两场跨界探索，给出了堪称典型的范例。
首先，是大疆与上汽通用五菱的合作。
8月10日，两家公司联合宣布，共同发布灵犀智驾系统——一套基于上汽通用五菱“情绪引擎”理念以及大疆车载立体双目摄像头等优势技术打造而成的智能驾驶系统。
上述系统将率先搭载在2023款宝骏KiWi EV车型之上，新车有望于本月正式上市。
2023款宝骏KiWi EV将率先搭载灵犀智驾系统
作为一家专注于无人机开发及制造的科技公司，早在多年前，大疆便开始制定进入汽车圈的计划。
自2016年底起，大疆在公司内部启动了以车载智能系统开发为目标的“神秘项目”。
按照规划，大疆将以一级供应商的身份，向车企提供“大脑”和“眼睛”，即适用于L2+和L3级智能驾驶、智能泊车的系统方案及零部件。
自2006年创立起，大疆在长达16年的无人机开发过程中，积累了丰富的技术积淀。目前，该公司在感知、定位、决策以及控制等领域形成了庞大的底层技术堆栈。
在本次与上汽通用五菱的合作中，大疆将提供自主研发的立体双目摄像头。后者在立体视觉感知成像、在线自标定技术、实时路况在线建模等领域，均拥有核心技术优势，可为“灵犀智驾系统”提供立体、精准的视觉感知能力。
大疆立体双目摄像头可估计车辆与障碍物之间的距离
此外，依托大疆车载的车规级域控制器和意图预测与多模态决策规控技术，“灵犀智驾系统”将拥有较高的软硬件协同优化能力和丰富的外围扩展融合能力。
这种跨领域探索，对大疆来说有着重要的战略意义。
目前，国内对无人机的飞行管制，在较大程度上对大疆相关业务的发展，造成了制约。此外，作为主要被用于旅行场景下的摄影设备，无人机的销售情况近年也受疫情等因素的影响，受到了较大程度的冲击。
此类影响也体现在大疆的产品投放层面。自2018年发布旗舰无人机Mavic之后，大疆在过去3年内，再也没有更新与之相关的消息。
在这种情况下，进军汽车行业或将向其提供更大的发展空间。
根据中国产业信息网和灼识咨询的预测数据，预计到2025年，中国智能座舱的市场空间将有望超过640亿，智能驾驶市场空间则有望达4000亿。
如果说，大疆提供了一个“从科技行业到汽车制造业”的成功合作案例，那么蔚来近期的动作，则选择了一条相反的路径。
8月4日，“蔚来移动科技有限公司”正式成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪。
蔚来此举旨在进军手机制造行业。消息人士透露，蔚来方面已就此制定了较为详细的计划。
例如，蔚来的首款手机预计将于一年后推出，产品采用直屏直板结构，定价将超过7000元，定位高端手机市场。在外观及配色方面，则将采用与蔚来汽车具有一致性的设计方案。
此外，蔚来还将仿效苹果的做法，一年只推一款手机产品。
与此同时，蔚来还启动了大规模的人才招募，尝试吸引vivo、oppo、小米等知名手机厂商的员工。
蔚来并非第一家决定生产手机的汽车制造商。
今年6月，由浙江吉利控股集团董事长李书福创办并实际控制的湖北星纪时代科技有限公司正式收购魅族，进而迈出了进入手机行业的第一步（可参考路由社6月15日发布的报道《
衰落的魅族，如何成了李书福的香饽饽？
》）。
业内人士当时分析称，李书福此举是为了帮助吉利在通讯、UI、交互体验、操作系统方面快速形成技术优势，并与其投资的另一个科技项目——亿咖通形成协同效应，继而为吉利计划构建的智能出行生态提供支持。
与吉利所不同的是，蔚来的手机制造计划被认为在更大程度上，是为了“取悦用户”。
“蔚来做手机这事还挺有意思。这家公司为了取悦用户真是肯烧钱，光是持续投钱搞换电就已经显露无疑了，没想到每年还要烧出一台旗舰平台的手机。”前OPPO手机副总裁沈义人在个人微博中写道。
蔚来董事长兼CEO李斌此前就造手机一事表达的观点，多少也印证了这种判断。
“我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机，而不是从商业成功的角度去思考。蔚来是从车的角度看手机，而不是从手机的角度去看车。”他说。
就在蔚来向手机行业挺进的同时，以手机制造业起家的科技公司小米，则公布了小米汽车的最新动态（可参考路由社8月15日的报道《
量产即第一？小米的自动驾驶梦可能有点悬
》），表现出了有趣的“呼应”关系。
从其“2024年进入自动驾驶第一阵营”的表述来看，小米在为汽车项目制定较高起点的同时，也多少透露了企业试图在汽车行业内取得领导地位的野心。
对消费者来说，无论是科技企业闯入汽车领域，还是造车企业进入科技行业，无疑都是一种值得期待的新变化、新趋势。
不同行业之间的跨界探索、融合，在改变各自业态的同时，也有望创造出更大的想象空间，以及用户更多的丰富体验。
