本报记者 赵学毅 见习记者 李雯珊
7月14日，《证券日报》记者从华为总部相关人士获悉，华为加强与汽车企业合作，正在开创新的商业模式。目前华为和车企合作的模式主要有三种，分别是Huawei Inside模式、零部件供应模式、华为智选生态。
14日，记者前往华为智能生活馆-深圳卓悦中心旗舰店，看到这里正在展示问界M5、M7两种车型。可谓汽车“开进”了手机专卖店。店内负责人表示，问界M7于7月初进入店铺展台，发布不到十天单店预订量就超过六万台。
业内人士认为，华为正在搭建属于自己的智能汽车“朋友圈”，并利用手机专卖店同步构建卖车渠道，试图构建有别于其他车企的生态体系。华为在其中扮演供应商、经销商等多重角色，进而实现汽车业务的盈利。
三种模式绑定车企抢占市场
Huawei Inside模式的本质是从整车定义的时候就开始联合设计与开发；零部件供应模式则是向汽车主机厂提供平台化支持，通过鸿蒙生态、智能驾驶等控制器提供给主机厂，只做智能汽车增量部件；华为智选生态模式则是利用华为广阔的销售网络协助车企卖好车。
“这三种模式都是围绕鸿蒙核心展开的，华为与合作方的绑定也是通过鸿蒙完成。实质上，鸿蒙生态朋友圈不断扩展，鸿蒙加欧拉的云端生态组合已经初具雏形。今后华为的车企伙伴除了围绕鸿蒙进行绑定，也会围绕鸿蒙加欧拉的云端协同加强协作，这种围绕基础软件进行生态建设的方案非常明智。”金融科技专家马超向记者表示。
“华为目前的做法就是通过其老本行ICT，利用自身强大的整合能力切入汽车赛道，这样效率会比较高，也协助车企在信息传输、人工智能、智能化管理等方面有所提升，实现多赢的局面，从而有利于抢占市场。”通信业知名观察家项立刚认为。
江西新能源科技职业学院汽车技术研究院院长张翔向记者表示，“华为目前在汽车行业扮演的更多是供应商与汽车经销商的角色，并没有进入整车的研发制造领域，主要是围绕零部件与软件系统展开业务。从汽车行业的本质来说，华为目前生产出来的车也只是与赛力斯深度合作，并没有实现真正意义上的造车。同时，如果通过鸿蒙等软件生态赋能更多的车企，那么华为也可以打开零部件销售市场，形成互为叠加效应。”
根据上述相关人士透露，华为已采用Huawei Inside模式与北汽、广汽、长安3家车企深度合作。
汽车“开进”手机专卖店
华为智能生活馆-深圳卓悦中心旗舰店相关人士介绍，问界采用业内首创的渠道模式，由华为负责销售模块的建设及管理，赛力斯负责交付与服务模块建设及管理。问界M5和M7两款车型将通过华为全国的零售渠道网络进行销售，会在150+城市，600+华为门店进行试驾及销售。
一位华为经销商告诉记者，过去半年其门店手机销量下降了30%，平板电脑、手表等生态链产品下降了70%以上。如果能卖车当然是求之不得，毕竟卖车除了赚钱外，还能够带来客户，然后带动手机、智能家居产品的销售。
“目前手机的红利期已过，销售量出现较大幅度下滑，手机专卖店利用率下降。有条件的手机专卖店转而卖车，实质上就是很好的转型，既有效地维护了华为经销商生态伙伴的利益，又可以利用销售网络协助车企抢占市场。”张翔认为。
按照华为智能汽车解决方案BUCEO余承东的公开说法，到2022年底，全国也只有大约1000家专卖店能够卖车。华为对卖车的门店面积、业绩等方面均有要求，往往需要专门升级门店，所以最终能够满足要求转而卖车的手机门店并不多。
（编辑 上官梦露）
