7月6日，长城汽车魏牌CEO李瑞峰发微博称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文后附上话题词#余承东称增程车不够先进是胡扯#，同时配上了“我想不通”的图片。
图片来自李瑞峰微博截图
7月7日，李瑞峰接连发文表示，增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。还表示，落后就要“挨打”，吹起来的泡沫总要有人来戳破。密集的“炮火”轰向余承东，相关话题也冲上了微博热搜，引发广泛的关注和讨论。
此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体采访时，针对增程式电动车只是过渡路线的观点，他表示“这是胡扯”，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？他还发微博表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
增程车之争成“炮轰”导火索
在车圈，关于增程车之争已经形成了鲜明的派别，也是此次“炮轰”的导火索。
图片来自华为
7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7。在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。
新车发布后，余承东发微博感谢了李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。随后，理想汽车创始人李想转发微博并送上“爱心”，颇有惺惺相惜之意。而在车圈，不止理想和AITO看好增程模式，包括长安深蓝、东风岚图、哪吒汽车、自游家汽车等也都纷纷押注增程车。
对于增程模式，支持者认为，排量比同类型汽车更小，通过”油转电”没有里程焦虑，可兼容纯电平台，也可拓展下一代动力电池、燃料电池动力构型等。反对者则认为，增程式混动技术存在能量转换链路长，会造成能源转换损耗；输出功率受电池SOC和增程器效率限制严重；不易于从燃油车平台改造；对增程器和电动机设计选型要求较高等等。
7月7日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛上则旗帜鲜明地表示，增程式电动车用汽油发电比燃油车省一半油，作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。他解释，燃油车在路上经常不停地离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
不过，在2020年9月，时任大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士在一场大众中国媒体沟通会上表示，增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。当时，大众中国研发部门负责人也提到，增程式电动车增加了很多成本，技术也更复杂，即使从单车角度看，发展潜力也不大，技术已经完全过时了。
而关于技术路线之争，仍然需要留给市场和时间去验证。
车圈萌新“余大嘴”屡遭调侃
事实上，这已经不是余承东首次因为大胆敢言而遭“炮轰” 。此前，今年5月28日，在第26届粤港澳大湾区车展上，余承东在演讲中给问界M7带货，声称将带给消费者超越百万豪车的舒适智能体验。这一说法也引来了小鹏汽车创始人何小鹏的调侃，“听老余讲M7超越百万豪车，我都想扔个鞋子上来了。”
不过，相比于此次李瑞峰的“连珠炮”，何小鹏的调侃显得要温和许多。而余承东屡遭调侃，也和他一贯的风格有关。在业界，余承东因为敢说，甚至说过很多当时看起来像吹牛的话，而遭到外界调侃。比如在华为发力手机业务之初，他便喊出，“必须做，不做就永远超不过爱立信。”“三年之内，赶超苹果；五年之内，赶超三星”。
而从手机圈跨界到车圈，仍是一枚“萌新”的余承东不改往日风格。今年4月，余承东在接受媒体采访时表示，华为进军汽车行业的目标就是做到第一，因为没有人会记住第二是谁。他还表示，2020年，“蔚小理”三家造车新势力加起来销售量不过10万辆。而特斯拉在中国，月销最多3万台。“我希望我们第一年就干翻他们，就超越他们；第二年远远超越他们，希望我们车单年销售迅速超过200多万辆。”
而值得关注的是，在7月4日的华为夏季旗舰新品发布会上，余承东表示：AITO品牌第一款车问界M5在上市第87天累计销量破万（11296），AITO成为成长最快的智能电动汽车品牌。此外，据华为官方介绍，问界M7在发布后4小时订单量就突破两万单。
余承东表示：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”
采写：南都记者 程洋 邱墨山
