一位每日优鲜前置仓骑手说，接到关店通知后，公司收走了店长账号，称要和京东打通
每日优鲜上海大木桥前置仓门店，目前已经关店。摄/《财经》记者刘以秦
文｜《财经》记者 刘以秦 辛晓彤
编辑｜余乐
7月28日，每日优鲜确认已全面关停“极速达”业务，这标志着这家生鲜电商平台放弃了其赖以起家的前置仓模式。
当日中午，《财经》记者来到每日优鲜上海大木桥的一个前置仓门店，店里仅剩一位骑手，门店里还有一些未售出的商品，大多是饮料，货架上已经没有生鲜品，堆满了空货箱。该骑手称，昨天（7月27日）晚上接到通知关店，停止接单，门店要如何处理还不清楚。
他同时表示，该站点的其他骑手都已去寻找别的工作。他还没决定接下来怎么办，只希望7月的工资能够正常发放。
据财联社报道，每日优鲜工作人员称，“在实现盈利的大目标下，公司对业务及组织进行调整。次日达、智慧菜场、零售云等业务不受影响。由于业务调整，部分员工离职，公司目前正积极寻求一切可能的方案，最大限度保障员工权益。”
此前，每日优鲜的线上业务分为极速达和次日达，前者是下单后30分钟配送，后者类似于电商平台，下单后由快递配送，最快次日达。
所谓“前置仓”模式，指的是生鲜电商平台预先将货物运送到分布于各个社区的小型仓储空间，接到订单后再由专人配送到家。由于配送距离较短，使用前置仓模式的生鲜电商能够以较快的速度完成配送。次日达是每日优鲜2021年才上线的新业务，用快递的方式完成配送，不使用前置仓，因此最快只能次日送达。
依靠前置仓的极速达是每日优鲜起家的业务，也是其主营业务。在最高峰的2019年，每日优鲜有超过5000家前置仓，覆盖20座城市。
每日优鲜财报中并未披露极速达和次日达业务的具体收入占比，但一位每日优鲜的投资人向《财经》记者透露，到去年年底，次日达占每日优鲜整体收入约15%。
除极速达和次日达，每日优鲜还有智慧菜场、零售云业务，但目前营收规模很小。放弃极速达业务，意味着每日优鲜将失去最大的收入来源。
“前置仓”亏不起了
采用前置仓模式的各家电商一直处于“烧钱”“亏损”的局面，目前其主要参与者包括每日优鲜、叮咚买菜、美团买菜，以及从福建起家的朴朴，但各家均没能实现盈利。财报显示，叮咚买菜2019年到2021年，净亏损分别为18.73亿元、31.77亿元、64.3亿元，2022年一季度的净亏损为4.774亿元。
每日优鲜财报显示，2018年至2020年，每日优鲜净亏损分别为22.32亿元、29.09亿元和16.49亿元。2021年年报未发，此前每日优鲜公告预计的数字是，2021年净亏损可能超过37亿元。四年累计亏损可能超过100亿元。
财报显示，截至2021年9月，每日优鲜持有的现金及现金等价物为22亿元。按照每日优鲜的亏损预期，如果没有新的融资，现金流很难支持公司接下来的发展。
7月14日，每日优鲜发布公告称，与山西东辉集团达成股权战略投资合作协议，东辉集团计划向每日优鲜进行价值2亿元的股权投资。
这笔钱对于每日优鲜来说几乎相当于“救命钱”，但由于每日优鲜是美股上市公司，这次投资属于境外投资（ODI：Oversea Direct Investment），资金需要先置换成美元，一位投资人告诉《财经》记者，正常情况下，需要3个-6个月才能到账。
7月28日，一位接近每日优鲜的人士告诉《财经》记者，这笔钱还未到账，并且东辉集团有可能会撤回投资协议。每日优鲜官方回应《财经》记者称“不清楚”此事。
对于分布于各个城市的前置仓将如何处理，每日优鲜尚未给出明确的说法。
前述每日优鲜门店骑手提到，通知关店的同时，店长的账号也被收走。这个账号可联系到门店所有的用户。“公司说要把账号收回去和京东打通，大概需要15天左右的时间，让我们自己选择是留下来等，还是离职找工作。”
目前每日优鲜的云超业务，均由京东物流配送，从大仓发货，不需要前置仓的配合。有业内人士向《财经》记者提到，京东此前曾在北京试水了前置仓业务，与每日优鲜有过短暂合作，但是大概2个月就关停了，“前置仓太烧钱了。”
京东是否会接收每日优鲜的前置仓，或者与后者进行某种方式的合作？截至发稿前，每日优鲜回复《财经》记者称“目前没有接到通知，没法回应”，京东相关负责人则未回应。
如果没有新的资金来源，每日优鲜很难通过业务调整来实现盈利。
一位生鲜电商行业人士告诉《财经》记者，目前前置仓行业整体的履约成本大约24%，但次日达的行业平均履约成本也并不低，大约是20%，“因为次日达的商品体积相对都比较大，而且配送的效率也受到订单密度的影响，如果某个区域订单量很小，配送成本就很高。”
此外，每日优鲜的次日达业务还出现了财务数据问题。7月1日，每日优鲜在其官网披露了财务数据审查情况，提到次日达业务在上一财年的交易中存在“可疑交易”。供应商和客户之间存在未披露的关系。不同客户、供应商的联系方式相同，某些交易还缺少物流信息。因此，2021年的某些收入可能并不准确。
“疫情红利”未能挽救颓势
前述骑手在每日优鲜工作超过三年，他提到，大木桥店是每日优鲜在上海相对比较大的前置仓门店，在今年4月以前，日均订单量约1500单，4月和5月两个月，受疫情影响，每日订单量超过2000单，“当时每日优鲜大仓发不出货，都是从附近城市调货，一上架就立刻被抢空。”
到了6月，情况急转直下。该骑手称，过去正常情况下，一天会从大仓运两车货来，一辆货车大概能装300箱货，6月时，每天只送10箱左右的货，不到以前的十分之一。由于严重缺货，订单量锐减，“最高的时候一天也只有200单”。
他不明白为什么大仓送货量突然变少，他询问了店长，并未得到答案。
此前有每日优鲜的供应商告诉《财经》记者，这是因为每日优鲜此前拖欠供应商货款，导致不少供应商选择停止合作，愿意合作的供应商则大幅提高了进货价。一位给每日优鲜送货的司机称，今年年初，每日优鲜曾经拖欠他3个月的货运费。
前述大木桥门店骑手称，仓里一共有10个骑手，没有底薪，过去每个月的收入在9000元左右，订单量下滑后，6月的收入只有不到5000元。
7月28日，在Boss直聘、58同城等招聘网站上还能看到每日优鲜招聘骑手的信息。其中58同城在北京的几条招聘信息都是近半个月发布，最晚的是在7月27日发布。每一条信息的招聘主体都不一样，例如“北京每日优鲜电子商务有限公司东城第四分公司”“朝阳第二十分公司”等。
《财经》记者以应聘者的身份致电，大多未接通，其中有两家表示不招聘骑手了，日后也不再招聘。还有一家直接询问记者是否能加入他的团队做美团的配送员，“工资和每日优鲜差不多，5.5元一单。”
每日优鲜成立于2014年，自2014年12月至2020年12月，先后完成了11轮融资，累计融资金额超过110亿元，投资方包括腾讯投资、中金资本、联想创投、高盛集团、老虎环球基金等知名投资机构。
2021年6月25日，每日优鲜以13美元/股的发行价登陆美国纳斯达克，成为“生鲜电商第一股”。这是每日优鲜的高光时刻，但上市后股价一路下跌，最新股价是0.41美元/股，市值9736万美元，较最高点跌去约96%，甚至引发退市危机。
《财经》记者此前曾报道，每日优鲜在6月30日至7月2日的3天，连续关闭了9个城市的前置仓业务，仅剩北京、上海、天津和廊坊（详情请点击：每日优鲜3天关闭9城业务，长期亏损无解）。
目前，生鲜电商每日优鲜App上的极速达业务显示停止，仅剩次日达的云超业务。美团、饿了么外卖平台上，每日优鲜的门店均显示“休息中”。
