车主因眼睛小被辅助驾驶系统误判？
近日，有用户发表微博称， 他在使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。随后，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上@小鹏汽车互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题。刘毅林回复表示：“在优化了。”小鹏汽车官方微博也回应称，自动驾驶产品同学连夜收到优化需求。
这并不仅仅是小鹏汽车一家的问题，汽车KOL常岩亦表示因为眼睛小触发过很多汽车品牌辅助驾驶系统的实时警告，常岩称，通用汽车的Super Cruise会判定他过度疲劳；岚图FREE会在冬天为了让他别困打开冷风；蔚来ET7认定他开车疲劳和走神。
出现上述误判，原因在于车辆配备的DMS（Driver Monitor System）驾驶员监测系统。
虽然技术已得到长足的进步，但尚无企业能够实现完全自动驾驶，即便开启了高阶驾驶辅助功能，驾驶员依旧需要对于车辆运行状态进行监控。但有相当一部分用户，或是被宣传误导，或是急于尝鲜，将高级驾驶辅助系统当做自动驾驶使用。近两年来，由于用户不合理使用驾驶辅助系统，导致事故的新闻屡见不鲜。
为了引导用户正确使用驾驶辅助系统，车企大多选择配备DMS系统，监测用户行为，并进行相应的提醒，尽可能避免由于用户误操作，引发驾驶辅助状态下的事故。根据普华永道对2021年中国驾驶事故原因的统计结果，37%的事故与驾驶人员的欠佳状态直接相关，其中疲劳驾驶、驾驶分神与激进驾驶成为“罪魁祸首”。随着2022年L2及以上高级别智能驾驶的陆续上车，对于驾驶员的监控将成为有效可行规避此类安全风险的最佳方法。
早前，部分车企在推出L2级驾驶辅助系统时，在方向盘上配备重力感应装置，以确保驾驶者手扶方向盘，并对车辆保持监控。但有不少用户选购购买重力环等后市场装置，欺骗监测系统。
近两年来，DMS系统迎来进一步的升级，通过车内的摄像头或红外装置等，通过对面部特征的监测，分析驾驶者是否有疲劳、分神等危险驾驶行为，当驾驶员出现异常驾驶行为时，可实时提醒和警报。
“DMS系统通过收集眼球、嘴巴等面部细节信息，来判断驾驶员是否处于疲劳驾驶，或者是否在正确地监控车辆运行状态，重力环这样‘作弊’的手段已经很难欺骗系统。”某车企研发工程师告诉第一财经记者，以视觉识别为基础的DMS系统，需要建立相应的模型算法，帮助正确判断驾驶员状态。
但和自动驾驶系统一样，DMS系统的算法中也存在Corner Case（边界条件）。
“‘小眼睛致系统误报’很大可能便是算法中并未录入相应的面容模型，将小眼睛误认为是闭眼了。”上述工程师表示，在汽车设计当中，很难考虑到所有的情况，譬如座椅相关的人机工程学设计，可能只能适配90%或者95%的用户体型，那么座椅的舒适性和位置调节就很难满足其余10%或5%的用户。
常岩认为，有一些汽车供应商来自于欧美国家，或者说开发相关功能的用户数据基础是以欧美人的身体条件为主进行的，而亚洲人在五官、身材方面都不太一样，所以应该引起汽车厂商和供应商的重视。
亿欧智库的研报显示，DMS硬件由于对整车融合要求高，且需达到车规级，因此行业壁垒高，而具有先发优势的国际企业在充分释放技术储备红利的情况下，逐渐在芯片、传感器摄像头与其他光学硬件方面占据大半壁江山，其产品主要搭载于中高端车型。
目前，国内DMS系统装配率处于较低的水平。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年，标配有DMS的中国乘用车（不含进出口）新车上险量为54.33万辆，搭载率为2.66%，同比增速达228.87%。
在中国汽车市场，智能已经和汽车产生了较强的关联，自动驾驶、高阶驾驶辅助等功能已成为汽车产品的新卖点，直接影响用户安全和正确操作行为的DMS系统或将迎来爆发。据亿欧智库预测，2025年DMS系统装配率可达25%，2020~2025的复合增长率则可高达81.5%。
