作为覆盖香港特别行政区、澳门特别行政区以及珠三角九市的区域，粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，市场资源丰富，潜力无限。粤港澳大湾区的发展，为区域内的企业发展提供了肥沃的土壤。
在此背景下，区域内的货运平台经济迅速崛起，许多成长在湾区的平台型公司正在推进行业深层次变革，深圳依时货拉拉科技有限公司（货拉拉）就是其中之一。
汲取深港两地的资源优势，货拉拉2013年在香港诞生，次年就来到内地发展，并落户在深圳。2021年，货拉拉入选香港“独角兽”榜单，作为估值超100亿美金的大湾区超级“独角兽”位于榜单前列。货拉拉这类科创企业的成长，为大湾区青年创造了优质的工作岗位，也为大湾区进一步融合发展添砖加瓦。
本期，南都·湾财社对话货拉拉副总裁陈宇，回顾货拉拉进入内地市场8年来，如何在区域政策的扶持下飞速发展；分享公司如何为新就业形态、货运互联网化等行业发展的关键点提供新思路；并谈谈粤港澳大湾区域内物流市场的新机遇和挑战。
内地货运市场：数智化、绿色货运趋势显现
南都湾财社：近年来，内地市场的货运业务呈现出怎样的新特点？
陈宇：总体来看，货运数智化和绿色货运两方面是近年来内地货运业务呈现的显著特点。
在货运数智化方面，我们认为，物流的本质是A点到B点的效率解决方案，而驱动效率不断提升的动力就是把所有的物流生产元素数智化之后再进行最精准的匹配。当前物流行业数智化升级已在全面加速推进中，并在一定场景应用中取得了一定成果，在物流整个链条的各个赛道上（如车联网、物联网、集卡货运等）都涌现出了数智化创新的公司。
在这样的背景下，货拉拉也开始进行物流要素的数智化布局，从而提升货运效率。目前，货拉拉的智能系统日均已经能处理百万级订单与几十万名司机之间的即时分配问题。接下来，货拉拉将推动货物识别与体积测量技术，以及打造互联网货运地图整体解决方案。
此外，绿色货运是另一显著特点，这一特点也有相关的政策背景。2020年9月，中国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”目标，为践行“双碳”战略，缓解城市货运“碳排放”难题，推助物流领域“碳达峰、碳中和”目标达成。
在这一背景下，货拉拉鼓励和支持新能源货车加入平台，同时在自身的汽车销售业务上对新能源车租售予以倾斜，以此持续提升平台新能源车辆的占比。
南都湾财社：货拉拉近期的业绩和经营表现如何？
陈宇：近年来，货拉拉总交易额（GTV）保持快速增长。2020年总交易额较2019年增加67.4%；2021年较2020年增长69%。目前平台月活司机数为66万，月活用户为840万。
今年以来，因疫情影响，在单个城市疫情严重期间确实存在业绩低迷的情况，但随着疫情好转，经济复苏，该城市单量也快速反弹。以上海为例，在疫情最严重的4月，货拉拉平台日均单量不足1000单， 6月1日，随着上海全面解封，单量爆发式增长，6月中旬的数据显示，上海的订单量已基本恢复到本轮疫情爆发前的水平。
粤港澳大湾区物流产业：
聚合效应加速企业发展，物流产业融合提升具备更大想象空间
南都湾财社：2013年货拉拉在香港创立，2014年即走进内地市场，是出于何种考虑？
陈宇：货拉拉是一家依托移动互联网发展的平台型企业，只有市场足够大，需求足够多，才能获得平台的双边效应和规模效应。相对而言，中国内地是一个更大的市场，齐全的产业链各个环节对物流都有需求；其次，内地有储备丰富和高质量的互联网科技人才，作为一家互联网科技企业，货拉拉的人才需求也能得到很好的满足；最后，内地特别是粤港澳大湾区有很好的营商环境，对于一些创新新业态也采取审慎包容的原则进行监管，鼓励先行先试。
举例来说，货拉拉早期落户深圳时就拿到了真金白银的补贴与奖励，单一补贴可以达到千万元以上，这对于创业起步阶段的企业来说是雪中送炭。此外，我们的办公地点在政府扶持的园区，享有非常优惠的租金补贴，租金仅相当于同地段商务写字楼的1/3。同时还有相应人才补贴和便利政策，对于高层次人才在引进落户，子女教育等方面都有非常好的支持，让企业没有后顾之忧。
总的来说，政府鼓励创新创业、良好的营商环境、广阔的市场、充足的科创人才储备都吸引了货拉拉走进内地市场，并为货拉拉的快速发展创造了条件，从而成为移动互联网时代，享受香港融入国家发展大局红利的第一批受益者。
南都湾财社：对于货拉拉这样香港背景的公司而言，深港两地之间有哪些方面可以优势互补？还有哪些潜力有待释放？
陈宇：深港比邻的先天优势为货拉拉带来了极大的发展机遇。2014年，货拉拉在走进中国内地时，也同步向海外双线发展。因此，植根于香港的总部让我们更容易接触到来自全球的人才，也让我们具备国际化视野和现代企业管理理念。在落实国家“一带一路”战略、迈向海外发展的过程中，我们少走了很多弯路，也为国家打造国际竞争力的现代物流企业开辟了新的路径。
此外，香港是全球主要的金融中心之一，投融资机构活跃且较为成熟，这也为货拉拉早期发展的融资提供了便利。具体而言，货拉拉成立初期获得过植根于香港的投资机构如“MindWorks Ventures概念资本”的多轮投资，这让当时处于发展早期的货拉拉得以在残酷的市场竞争中得到了关键的资金。
再者，深圳是全国乃至全球的创新中心，这里不仅有大量优秀的科创人才，也有鼓励创新的政策；在进入内地初期，珠三角是货拉拉发展的主要阵地，而珠三角另一个别称是“世界工厂”，广深莞佛等珠三角城市高科技制造，服装、电子、灯饰等轻工业产业蓬勃兴盛，对货拉拉这样的同城及短途货运有强劲的市场需求。
因此，深港两地或者说粤港澳大湾区产生了聚合效应，加速了货拉拉的成长。
不过，目前粤港澳大湾区也有更多潜力有待释放。作为科技创新中心，拥有大量人才是支撑粤港澳大湾区发展的重要基石，但目前大湾区的人才流动（粤港之间）仍然受到一些的限制。
此外，粤港澳大湾区物流产业融合的提升也有更大的想象空间。随着交通基础设施的完善，跨境通关等软连接的打通，粤港澳大湾区的物流产业正在加速融合发展。在运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节，粤港澳三地逐步形成优势互补、协作互动的良好关系，物流的贯通和协同发展会在整个湾区形成很强的产业竞争力。
南都湾财社：近年来，货拉拉受益于香港哪些鼓励创新创业的相关政策和举措?
陈宇：创新科技行业是香港政府重点发展的方向之一。近年来，香港政府充分利用本地及大湾区的发展机遇，提供世界级的科研基础设施、一流的学术研究支持、多元文化的人才库以及强有力的创科政策与资金支持，让香港的初创企业生态系统蓬勃发展。
据了解，目前香港政府设立的创新及科技基金有约17项资助计划，用于支持研发、推动科技应用、培育创科人才、支援科技初创企业及培养创科文化。货拉拉（Lalamove）曾获香港科技园创投基金（HKSTP Venture Fund）的投资。
与此同时，香港政府也致力提供一流的科研与创新基础设施，以推动创科生态圈的持续发展。货拉拉（Lalamove）在创业初期便加入了香港最大的研发基地“香港科技园”（HKSTP）的“IncuApp”孵化计划。货拉拉（Lalamove）充分利用HKSTP的孵化空间及政策，通过与香港科技园紧密合作，获得办公空间、基础设施的扶持，也获得大量营销推广、商业培训、投资配对、吸引创科人才的机会。
采写：南都·湾财社记者 严兆鑫
