几年前，前首富王健林说出「定一个能达到的小目标」时，肯定没想到，如今的我们会对新闻里频繁出现的「XX 亿」司空见惯，直到我看到马斯克说：未来十年生产一亿辆特斯拉。
你没看错，不是一亿美元，不是一亿人民币，是一亿辆车。
这是什么概念呢？要知道作为全球销量最高的车企，丰田在 2021 年的总销量是 1049 万辆。而一亿辆 Model 3 的价格将达到近 30 万亿人民币。就算马斯克的目标是做电动车里的丰田、大众，这个目标看起来也还是有点勉强。
欢迎来到特斯拉一年一度的画饼大会，不，股东大会。之所以说是「画饼大会」，因此这次马斯克对未来十年的展望乐观到了前所未有的地步，不仅说出了前边「一亿辆车」的目标，还要建「10~12 座超级工厂」，「年产能 2000 万辆」……在他看来，未来特斯拉将是这个地球上最有价值的公司，没有之一。
也许是因为之前马斯克兑现了自己吹下的牛，以至于当我听到这些目标时的第一反应，是思考怎么才能实现这些目标。
既然是股东大会，咱们先把股民们最关心的拆股问题说一下，特斯拉 1：3 的拆股方案正式通过投票，按照目前特斯拉 925.9 美元的股价来看，拆股后将回到 300 美元+的价位，门槛降低，流通性增强。参考 2020 年那次 1：5 的拆股前后股价走势来看，这次估计又将迎来一波上涨。不过拆股具体什么时候执行就不知道了。
说完了拆股，咱们继续把马斯克造的「大饼」掰开了揉碎了看看。
未来十年：
一亿辆车，年产 2000 万辆
「The Next Decade」。股东会上，马斯克展示了这样一张 PPT， 伴随着的是他对未来十年的无限展望，也就是开篇那些让我震惊的「豪言」。
「未来十年内不生产 1 亿辆汽车，我会感到惊讶。」这是马斯克「一亿辆车」目标的原话，让他说出这句话的是特斯拉过去几年交付量的增长曲线。
在十年前，特斯拉交付了不到 3000 辆车，而截至今年 6 月，特斯拉已经累计交付了 300 万辆车，目前的四座超级工厂的产能已经达到 150 万辆，到今年年底产能将达到 200 万辆。要知道在一年前的 2021 年底，这个数字还是 100 万辆。
也许是十年 1000 倍增长的交付量，也许是如今一年内翻倍的产能，给了老马「一个亿」勇气。
不过目标设定的再大，怎么实现才是问题。目前的 4 座超级工厂，就算生产线加足马力到冒烟，也无法完成目标，新建工厂是必然的。
「未来每年增加一座超级工厂。」这是马斯克给出的规划，在目前四座工厂的基础上，未来每年新增一座工厂，最终将拥有 10~12 座超级工厂，每座产能 150~200 万辆。这样算来，距离年产 2000 万辆的目标就不远了。
特斯拉什么时候、在哪建第十座工厂？不知道，太遥远。但是第五座超级工厂已经箭在弦上了。
从年初开始，第五座超级工厂的选址就提上了日程。前不久国内多地抢破头的争取特斯拉落户，就是看中了第五超级工厂的位置，不过现在看来这个悬念还要留到年底。在股东大会上，马斯克回应第五工厂呼声最高的加拿大时说，「I am half Canadian,so……」说了半句话的马斯克，那就等于没说嘛。
第五座工厂的悬念虽然还在继续，不过目前四座工厂间形成了良好的内部竞争，「上海工厂还是很难被打败的」，马斯克不只一次高调地肯定上海超级工厂的作用。
毕竟目前 75 万辆产能的上海超级工厂，已经坐稳了产能一哥的位置。不过，距离马斯克「每间工厂拥有 150~200 万辆产能」的目标，显然还有距离，看来未来几年上海超级工厂还要继续扩建和优化。
「特斯拉是目前最赚钱的车企」
如果比较各车企之间的历史、文化、规模、产品，甚至技术，可能都仁者见仁，但是「最赚钱的车企」这个 title，除了有点违反广告法外，特斯拉的确是受之无愧。
从 2017 年挺过了产能地狱的危机以来，特斯拉就迎来了上涨区间，在去年全年净利润 55 亿美元，几乎覆盖了此前的所有净亏损。
马斯克骄傲地说，「FSD 还没正式推出呢。」在他看来，相比于卖车，自动驾驶带来的软件盈利能力才是特斯拉未来更大的潜力。
特斯拉成为最会赚钱的车企，离不开 Model 3 和 Model Y 两款爆款产品，以及技术的不断优化来降低成本。
以奥斯汀工厂生产的 Model Y 为例，此前的 171 个独立零件简化成 2 个大型压铸件，减少了 1600 个焊点，机器人的数量减少一半，这些技术的优化让特斯拉单车毛利率一度超过 30%。
在 Model Y 刚发布时，马斯克曾放下过这样一句豪言：「Model Y 将成为最畅销的车型」，如今这句「大话」已经基本兑现了。截至 6 月底，Model Y 在今年卖出了 16.45 万辆，按这个趋势估计，在今年年底 Model Y 将成为全球销售额最高的单一车型，在明年将成为全球销量最高的单一车型，赚钱机器名不虚传。
硬核的机器人和FSD
悬念留到 AI Day
「我发誓，今年年底 FSD 一定有结果。」 在跳票了无数次后，马斯克又对 FSD 正式版的推出发誓了。
自动去年 AI Day 发布 Dojo 超级计算机以来，FSD 的开发进程持续加速，之前在外网上久攻不下的左转路口难题，已经得到解决，如今的成功率达到 96%。在北美参与 FSD Beta 测试的特斯拉用户也已经超过 10 万人，累计行驶里程突破 4000 万英里。
在马斯克看来，自动驾驶和人工智能的作用，不只是取代司机，也能改善车辆碰撞结构，提高安全性能。比如，通过对日常发生事故的数据进行分析处理，训练 Autopilot「预见」事故是否会发生，如果发生事故的可能性是 99%，将在事故发生前一瞬间激活安全带预警和安全气囊，降低用户在事故中的伤害。
不过相比于 FSD，马斯克更多的期望显然压在了机器人 Optimus 上。自从去年发布以来，马斯克就一直在强调机器人的重要性，这次更是直接说：我不明白为什么分析师不懂 Optimus 的重要性，它的贡献比车高多了，机器人的经济体就是生产力的体现，没有上限。
我想说的是，老马你想让大家理解 Optimus 的重要性，至少先给点料，发布点具体进展啊。这个悬念还是要留到了 9 月 30 日的 AI Day 上才能揭开了。
关于 4680 电池和 Cybertruck
的「老生常谈」
又到了几个月一次的催 4680 电池和 Cybertruck 量产环节。
目前，奥斯汀超级工厂已安装下一代 4680 电池生产设备，截至 6 月底的产能是 1000 辆/周。目前很多创新技术还难以量产，所以要等到年底 4680 电池才能实现大规模量产了。
4680 电池产能爬坡的同时，特斯拉也开始了电池回收的工作，目前一周回收 50 个电池包左右，这个量还远不到商业化的程度，目前报废的特斯拉电池数量也远远供应不上更大规模的回收。
不过在马斯克看来，如果能通过动力电池回收来提纯废旧矿石，那目前紧缺的锂矿等原材料就能解决了，回收电池的本质还是为了矿。
至于已经等待了 3 年的 Cybertruck，依然是 2023 年生产，不过马斯克带来了一个好消息和一个坏消息。好消息是，接下来几个月，第一台 Cybertruck 的生产设备将在得州工厂安装，量产的准备已经到最后环节；坏消息是，由于这几年通货膨胀的影响，量产版 Cybertruck 的价格和配置，会与 2019 年发布时有很多不同，涨价应该是没跑了。
最后
从 2012 年 Model S 正式发布至今，刚好十年。
不知道十年前的马斯克是否也像如今这样，给十年后的 2022 年设定过类似的「小目标」；也不知道站在 2012 年看如今特斯拉的成绩单，会不会像如今我们看「一亿辆」目标一样遥不可及。
前一个十年的目标们，已经一一兑现了；下一个十年的目标能够如愿么？
不论如何，特斯拉走过了产能地狱，走过了不被看好的年头，电动车也走上了渗透率加速上升的道路。就像马斯克说的，「即使我被外星人绑架了，或者回母星了，特斯拉依然会做得很好。」
这句话适用于特斯拉，也适用于这个电动车时代。
