前几天，上汽集团、宁德时代、中国石化、中国石油、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立。这几个公司随便拎一个出来都是行业内的巨无霸，那他们凑在一起是要做什么呢？换电！当时我就感叹，国内的换电格局要迎来大变了。
还没感叹多久，上汽换电布局下的首款车型就来了。9月27日晚，飞凡R7正式上市，此次共推出4款车型，补贴后售价28.99-35.69万元。如果采用租电池的车电分离方案，90kWh电池可减10万元，每月电池租金1560元；77kWh电池可减8.4万元，每月电池租金1260元。
从售价来看，飞凡R7与特斯拉Model Y、蔚来EC6形成了正面竞争关系。那么从产品实力来看，飞凡R7能在这个价格区间分一杯羹吗？
首先我们来看特斯拉引以为傲的辅助驾驶方面。飞凡R7搭载了PREMIUM 4D成像雷达、800万像素摄像头以及全球首发量产的LUMINAR 1550nm高规激光雷达，全车感知硬件达到了33个。不管是感知元器件的数量还是性能，飞凡R7都达到了目前行业内最顶尖的水平。
当然，辅助驾驶的算力和软件系统同样非常重要。飞凡R7搭载了2颗Orin X芯片，单算力达到254TOPS，这也是目前业内最顶尖的智能驾驶芯片。通过业内首批搭载的千兆以太网主干通信，可以及时地将传感器收集的信息送给辅助驾驶的“大脑”进行处理。
面对如此复杂的传感器数据，飞凡R7采用了行业首创的Full Fusion全融合算法功能算法系统，开创性的将前融合组合、多任务、多特征网络深度神经网络输出的探测结果，与后融合多个传感器独立输出的探测结果进行综合，实现前融合和后融合的全要素融合。也就是说，飞凡R7这套感知系统会比特斯拉那种视觉为主的感知可靠性更高，不会出现直接撞上静止物体的情况。而且从飞凡R7的一些实测画面也可以看出，其通过一些大曲率匝道以及在高速上自主变道的表现，已经超过了目前特斯拉辅助驾驶的水平。
飞凡R7另一大亮点是采用了平台化电池技术，支持换电。其CTP动力电池外壳采用统一的长、宽设计，不同厚度的电池包对应不同的电量，可覆盖50-130kWh+的能量跨度。而且电池包通过预、导、卧、隔、疏五重防护机制，硬件软件协同，全系实现“零热失控”防护。
根据上海捷能智电租赁服务有限公司的规划，2022年内将投建近40座综合服务能源站，预计2023年投建300座，2025年规模将近3000家。要知道蔚来作为国内换电布局领先的品牌，其成立至今也仅有1000来座换电站，2025年在国内的规划也是3000座左右。所以飞凡R7所能享受到的换电便捷性，是很快可以赶上蔚来的，这也将打破国内现有的换点格局。
除了这两大特点外，飞凡R7的设计、性能和人机交互也有不错表现。比如其四驱版本可以做到3.8秒的零百加速，其AR-HUD还集成了华为诸多黑科技，抛开辅助驾驶和换电依然是台这个级别的旗舰产品。你说Model Y车主看了会不会流泪？EC6车主看了会不会沉默？
