过去半年，车圈造手机的传闻频频，从马斯克招募手机人才到蔚来造手机传闻，再到不久前收购魅族的吉利，“造手机”这件事正在被越来越多的车企所重视。
但如今的手机市场已经是一片红海。根据信通院数据，今年1月—3月，国内市场手机总体出货量累计6934.6万部，同比下降29.2%。和手机市场不同，新能源汽车市场则是一派朝气蓬勃的景象。中国汽车工业协会数据显示，上半年中国新能源汽车销售260万辆，同比增长120%，占新车销售比例达到21.7%。
当前，汽车行业进入市场竞争日渐激烈的关键时期，车企为什么还要分心做手机，花大力气组建独立研发团队又意味着什么？
跨界融合趋势显露
7月4日，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）与珠海市魅族科技有限公司（以下简称魅族）正式签约，宣布星纪时代持有魅族科技79.09%的股权，并取得对魅族科技的单独控制。企查查信息显示，星纪时代系吉利旗下公司，成立于2021年9月，吉利控股董事长李书福担任公司董事长，经营范围包括移动终端设备制造、集成电路芯片及产品制造、5G通信技术服务等。
吉利看上智能手机，未来的规划却不止于智能手机。李书福认为，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”李书福说。他认为，通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。未来，跨界打造用户链、构建企业护城河已是大势所趋。
汽车厂商入局手机，吉利不是个例。近两年，特斯拉、蔚来等智能汽车厂商也传出要入局手机领域的消息。日前，上汽负责人也表示，上汽方面对于手机和车机融合也有深度思考，包括手机互联、互通以及更深层次的互融。
前金立集团副总裁、深圳自由跃动科技有限公司创始人兼CEO俞雷认为，汽车厂商进军手机领域，是因为智能手机在万物互联中的作用被重新发现。一直以来，不少人都不看好手机厂商和汽车厂商的跨界之举。但如今，在频繁跨界中，汽车领域和手机领域的边界区分越来越模糊，一些新变化正在显露。
打造自己的“车钥匙”
根据市场调研机构Counterpoint数据，全球智能手机的出货量自2017年达到15.66亿台的高点后，出现了连续3年的下跌，到2020年，全球智能手机的出货量已低至13.31亿部，几乎与2014年的智能手机市场持平。Gartner最新报告显示，今年全球PC和智能手机出货量都将出现萎缩，预测2022年，我国智能手机出货量将比去年减少18%。
事实上，目前国内的手机市场基本被苹果、华为、小米等巨头垄断，已经进入增长瓶颈期。业内人士普遍认为，车企进军手机行业的真实意图并不在于造手机，而在于使手机与汽车业务形成有益互补。也有观点认为，车企可以和手机厂商合作开发，何必大费周章组建手机团队呢？
对此，蔚来创始人李斌曾向外界解释过选择造手机的初衷：“出发点很简单，就是给车主一款车机互联体验最好的手机。手机是连接汽车的最主要设备，从用户利益和体验出发，也要好好研究手机和以汽车为中心的智能终端设备，不能把车钥匙（手机）放在别人手里。”
走向智能研究院执行院长赵敏认为，“手机是人类通信网络终端，汽车是人类出行网络终端，现在的汽车，不管是烧油还是烧电，都在向着智能网联汽车发展，未来将成为一个大号的智能终端。在移动互联时代，通过手机控制汽车是一大趋势，如果车企采用第三方技术可能存在一定的安全隐患，而自己造手机则能够避免这种担忧。”
也有业内人士表示，想要将汽车与手机两个行业串联起来，未必需要车企亲自下场造手机，而且即使入局手机也未必能达成目标。资深汽车工程师陈超卓分析，以吉利造手机为例，吉利手机的规模毕竟有限，可以与吉利汽车的车机相连，或者与旗下的沃尔沃汽车相连，但很难与其他品牌汽车相连，原因在于其他品牌汽车并不对吉利手机开放接口，这对于推动汽车与手机生态的融合意义不大。
技术推动消费变革
有分析认为，车企造手机的目的是统一手机和车机的系统、UI、操作逻辑，给用户打造一个覆盖全生活场景的生态，最终形成闭环。比如开着吉利的车，用着吉利的手机，这将是全方位生活场景的打造，也是数据战略的闭环，能够打造出坚固的护城河，也能进一步提升用户体验。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青对此深表认同。他表示，当前消费处在新一轮变革周期，消费创新也出现了诸多新特征，传统规模经济基础上的主流市场、大一统市场在收缩，而细分化和圈层化的市场在快速成长。车企在未来的消费中占据主动权的关键不仅仅在于打造爆款车型，还在于占领更多的细分市场、能够整合更多的消费资源，车企已经到了转变思路和打法的路口。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，数字化技术的发展，使得汽车行业原来以规模、品牌构建的壁垒发生了很大改变。以前，汽车行业需要大量投入才能建立起品牌知名度，但在数字化传播手段的加持之下，一个新品牌很容易就会被大众所熟知。同样地，过去社会分工细化是发展进步的标志，意味着效率越高、成本越低，比如车企专注于生产、经销商专注于销售、保险公司专做车险。但在数字化时代，各行各业开始融合，如特斯拉既生产也销售，还涉足车险市场。
“先进技术的拓展性可以延伸到生活的很多个场景中，以出行、居家、穿戴、娱乐等多种产品作为载体，这些产品从技术、品牌、文化等方面就会形成关联性。如今，更多产品都在同一生态之下，包括智能家居、移动终端、智能穿戴和汽车在内，所有服务、操作与文化打通，这会成为一种趋势。”王青建议，车企必须提前做好战略层面的布局，失去先机就会让未来的市场之路越走越窄。
作者丨悦文
编辑丨李沫楠
封面图丨摄图网
