贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
没人能猜到马斯克计划做些什么。
半年前给特斯拉车机换装PC级AMD锐龙处理器，看似非主流，其真实目的，马斯克刚刚“不经意”透露：
Steam平台即将移植特斯拉车机！
你的特斯拉，很快就会变成名符其实的移动游戏厅。
用户有兴奋不已的：
也有持怀疑态度的：
但如果只从娱乐层面讨论马斯克上车AMD、移植Steam，那就太低估他了。
马斯克一开始，就没想像其他车厂那样仅仅做一个“流畅”的车机，而是下一盘大棋：
自动驾驶实现后，车就变成了真正意义上的移动空间，而人在这个空间里的时间怎么打发，可能性太多。
游戏、显卡、脑机接口、元宇宙…
这是个无比巨大的生意。
移动游戏厅成真
马斯克说：
希望车主未来能够在车上玩到所有的Steam游戏，这更符合长期利益。
这个“利益”，既包括车主的使用体验，当然也包括特斯拉的商业利益。
马斯克其实很早就有将游戏移植到特斯拉车机上的想法，而且也这么做了。
目前就算是没有Steam平台，特斯拉的车机上也移植了《巫师3》、《超级马里奥》系列、《星露谷无语》等游戏。
理论上只要特斯拉车机性能足够支撑一款游戏，车主迟早就能在车里玩上。
只不过，市面上的游戏那么多，要逐个移植到特斯拉的车机上，成本太高。
最直接的办法就是将游戏平台引进到特斯拉车机上，而Steam作为多平台、用户量庞大的游戏平台，是特斯拉最好的选择。
能给用户带来的，自然是多达5万款游戏，包括像《巫师》、《赛博朋克2077》、《艾尔登法环》这样能用手柄操作的3A大作。
也包括能直接使用特斯拉方向盘操作的《地平线5》之类的热门赛车游戏。
充电不再无聊，等待不像坐牢，相信大部分特斯拉车主都会心动。
另一方面，对于马斯克来说，特斯拉变成移动游戏厅，接下来就能顺理成章上线专用手柄等等硬件；而凭借特斯拉的用户量，马斯克也能一边和游戏开发商、平台谈“加盟”，一边向用户收取“订阅费”。
不得不说，马斯克的商业算盘，很精明啊。
而支撑马斯克游戏梦的基础，就是这款PC级的AMD锐龙处理器。
具体搭载AMD哪一款处理器，特斯拉没有细说，不过外国极客专门拆了一台车机来验证：
右侧最大的一颗芯片就是AMD锐龙嵌入式处理器，其编号为YE180FC3T4MFG。
根据网友归纳的AMD命名规则，特斯拉上的AMD处理器能确定的信息有：锐龙嵌入式V1000系列；4核心CPU，并拥有4x512KB二级缓存，4MB三级缓存；属于AMD 2019年推出的第九代APU架构，意味着其采用12nm制程。
AMD的APU架构，最主要特征是将处理器和独显核心集成在一块晶片，把CPU擅长的精密标量运算与传统上只有GPU才具备的大规模并行矢量运算结合起来，体积小能耗低，大幅提升电脑运行效率。
车机玩游戏，的确比手机芯片出身的高通8155强。
不过，AMD作为车机处理器，在当下智能汽车中仍是一个“非主流”选择。
马斯克这么做，仅仅是为了把特斯拉变成移动游戏机吗？
选择AMD，是为了抛弃AMD？
马斯克解释过为何要在车机上使用AMD处理器：随着FSD能力越来越强，用户在车内被解放的自由时间也越来越多，车内娱乐功能就变得无比重要。
AMD上车顺理成章，Steam移植也顺应“玩家”期望。
不过这件引入供应商就能解决的事，马斯克却还有一条业务线同时在做。
西雅图目前已经有一支团队在做游戏平台的搭建，产品叫做Tesla Arcade，定位和Steam完全相同，只不过现在并没有太多游戏厂商入驻。
而目前特斯拉还在抓紧招人，打算在得州奥斯汀总部再建立一支游戏团队，具体职责现在还不清楚。
不过其中的职位，泄露了“天机”：
图形渲染工程师，最好是OpenGL/DirectX专家，而不是仅仅将这些工具当黑盒使用。
这样来看，马斯克上车AMD，可能根本不是为Tesla Arcade这个不太成功的平台铺路。
更合理的推测，也许是马斯克开始提前布局自研显卡。
这样的推测，论据支撑有三点。
首先在于特斯拉已经有自研FSD处理器的成熟经验。而自动驾驶芯片，90%的底层单元都是计算单元，其能力本质上就是图像分析处理，基础和显卡相同。
这也是为何现在英伟达能统治自动驾驶芯片市场的根本原因。
第二点在于GPU研发能力，特斯拉不但有，而且不弱。因为特斯拉背后还有自研Dojo超算支持。Dojo本来就是为处理图像数据的超大模型迭代提供算力，把Dojo研发积累的架构、经验，用来开发消费级GPU，当然不在话下。
最后一点则更“诛心”。
与其说特斯拉认为“AMD YES！”，倒不如说只是暂时借用一下它CPU和GPU集成的优势和较为领先的能力。
等自研GPU成熟，特斯拉抛弃AMD，可能就是分分钟的事，就像当年FSD量产后抛弃英伟达一样。
特斯拉如果真的推出自研显卡，会是什么样的？
大概率不是和老黄、苏妈正面竞争的同类产品，而是更加偏向智能汽车架构的专用GPU，体积更小、能耗更低，同时满足车规标准，而在软件支持层面，则完全融进特斯拉的电子电气架构。
甚至可能和FSD自动驾驶芯片合二为一，真正实现“中央集成式”智能架构。
无论从智能汽车的技术演进路线，还是马斯克对成本、供应链的严格要求，这样的推测都更合理。
而一旦特斯拉成了一个移动的“超级终端”，马斯克能做的梦就更大了。
元宇宙？马斯克笑了
马斯克还能做什么梦？
往大了想。
去年年底，正是Facebook改名，元宇宙概念爆火的时期。
马斯克当时接受采访，也发表了对元宇宙概念的看法。
我不知道自己是否会相信元宇宙这个东西。我不相信人们会放弃物理世界而用虚拟世界取代它。
谁愿意整天把脸贴在一块“该死”的屏幕上呢？
大部分解读都认为这是马斯克在给元宇宙、VR泼冷水。
但都忽略了马斯克说“该死的屏幕”还有后半句：
除非是用脑机接口的方式进入。从长远来看，一个成熟的Neuralink可以让你完全进入虚拟现实。
马斯克根本不是不相信元宇宙，而是要重新定义元宇宙。
“黑客帝国”才是马斯克追求的元宇宙形式。
而把人类连接进虚拟世界的终端，还有什么是比特斯拉更加现成、合适的吗？
从利用开源的Linux自研车机系统开始，到自研FSD处理器，再到今天尝试自主搭建车载生态，以及呼之欲出的GPU，马斯克在特斯拉上实践的一切，是一盘普通互联网企业、车厂都难以想象的大棋：
一个连接虚拟和现实，提供娱乐休闲功能的超级终端。
至于“出行”，不过是它最基础甚至不足以成为亮点的功能罢了。
说到这里，好像无意间解答了另一个疑问：
腾讯的智能汽车业务，主打智能座舱，结合腾讯优势业务来看，逻辑也就无比清晰了。
核心是看好自动驾驶成真后，人在车里的时间本质成了一种财富和资源。
用户花时间玩谁家的游戏，看哪个平台的内容，其背后的公司就能产生更多利益。
所以对做游戏、做内容的公司来说，提前卡位的最好方法是拥有座舱话语权。
而另一层面，主机厂只有充分利用好座舱，在内容娱乐上有一席之地，也才能有更长尾的商业模式。
不然光靠卖车，能赚多少钱？
最后的最后，无论是特斯拉还是腾讯谁先实现，把你的大脑连入车机，实现真正的“人车合一”，仍然是一个极其大胆的举动，你愿意吗？
—完—
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