8月21日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，在全自动驾驶系统测试版FSDBeta10.69.2版系统发布后，FSD在北美的价格将于9月5日涨至1.5万美元。对于9月5日之前下的订单，将按照当前1.2万美元的价格执行，但订单将稍晚交付。
尽管特斯拉本次上调FSD价格与中国市场并无关联，但是目前特斯拉中国的“完全自动驾驶能力”选配价格也已经达到了6.4万元。值得一提的是，特斯拉所谓的“完全自动驾驶能力”仍然处在L2级别自动驾驶阶段。
这也就意味着，这项所谓的“完全自动驾驶能力”，实际上并不是真正意义上的完全自动驾驶，而中国消费者需要在已经有了一台特斯拉汽车的基础上，再花费大约1/4台特斯拉Model 3后驱版的钱，才能获得这项名不副实的功能。
那么问题来了，如果中国消费者想要获得当下一流的智能驾驶体验，除了特斯拉之外，还有其它更好的选择吗？
在教授看来，相比起买了车之后还要付费6.4万升级完整版FSD自动驾驶软件的特斯拉，小鹏P5才是目前性价比最高的顶级智能驾驶汽车。其实教授在这里想说的是，小鹏P5才是目前最全面的智能驾驶汽车，只是因为它的性价比着实诱人，所以才将“性价比”前置。
小鹏P5的售价区间为17.79万-24.99万元，即便抛开4款仅支持定速巡航的入门级车型不谈，它搭载XPILOT3.0智能辅助驾驶系统的车型起步价也仅为19.79万元。搭载双激光雷达，并且支持XPILOT3.5智能辅助驾驶系统的车型，起售价也只需要20.99万元。
值得一提的是，相比起特斯拉需要另外付费6.4万元购买FSD自动驾驶软件的做法，小鹏汽车却在今年5月份将价值数万元的“XPILOT智能辅助驾驶系统软件及升级服务”，从原本的付费变成了免费。
小鹏汽车拥有目前国内最尖端的智能驾驶硬件，以及海量数据支撑的免费软件加持。教授认为，售价仅为20.99万元，并且搭载双激光雷达的小鹏P5 460P车型，就是目前性价比最高的顶级智能驾驶汽车。
当然，小鹏汽车也有槽点：无论是小鹏G3i、小鹏P5，还是小鹏P7，高阶智能驾驶都只出现在了它们的中高配车型上，而低配车型只搭载了落后于时代的定速巡航。在教授看来，这种情况实在不应该出现在一家造车新势力的产品当中。
那么，有没有这么一款车型既拥有顶级的智能驾驶技术，又在无需软件付费的前提下将这些技术全系标配呢？当然有，它就是理想汽车。
在众多汽车品牌当中，教授认为只有理想汽车做到了公平！公平！还是TMD公平！
从理想汽车推出旗下第一款量产车理想ONE，到如今第二款车型理想L9上市，理想汽车始终坚持着“一款车就一个配置”的原则。正是因为这个原则，它才会把所有黑科技都堆在这一款车型上。
因此，理想汽车并不会出现像小鹏汽车那样智能驾驶配置搭配“偏心”的情况了。至于哪款车型搭载了理想汽车最强的智能驾驶技术，那自然非它旗下的旗舰车型理想L9莫属。
理想L9搭载了理想汽车全自研的旗舰级智能驾驶系统“理想AD Max”，通过高性能摄像头作为主要感知来源，它搭载了6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头。其中，正前方的两颗800万像素摄像头组合能够实现对550米以内，120°广角范围的车辆、行人以及锥桶进行识别。
此外理想AD Max智能驾驶系统还在前向搭载了一个128线激光雷达作为安全冗余。当摄像头遇到强光、暗光等场景时，激光雷达可以确保系统对环境感知的准确性，并且提升车辆对静止、异形物体的识别率。
理想AD Max智能驾驶系统的算力平台采用了两颗英伟达Orin-X处理器，总算力高达508TOPS。作为对比，搭载了一颗地平线征程3自动驾驶芯片的理想ONE，其智能驾驶芯片算力仅有10TOPS。
顺便再提一嘴，采用英伟达 Xavier处理器的小鹏P5智能驾驶芯片算力只有30TOPS。这也就意味着，理想L9的智能驾驶芯片总算力是理想ONE的50倍，是小鹏P5的16.9倍。那么，理想L9算是智能驾驶量产车的硬件天花板了吗？当然不是。
在教授看来，当车企进入“智能驾驶硬件竞赛”阶段，它们堆砌硬件的内卷程度就只能用“道高一尺，魔高一丈”、“一山还比一山高”这样的话语来形容，而蔚来绝对是其中最卷的一家。
激光雷达作为融合感知高阶自动驾驶不可或缺的存在，它的性能主要有两项重要指标：其一，点云密度；其二，探测距离。蔚来ES7搭载的图达通猎鹰激光雷达点云密度达到了等效160线，10%反射率下的探测距离达到了250米，最远探测距离更是达到了夸张的500米。
作为对比，理想L9的激光雷达点云密度为128线，小鹏G9的激光雷达为等效96线；理想L9的激光雷达10%反射率下的探测距离为200米，小鹏G9的激光雷达只有150米。在蔚小理的激光雷达车型当中，蔚来ES7的点云密度最多，探测距离最远。
算力方面，三者都不约而同地采用了英伟达最新的Orin-X计算平台，只不过在芯片堆砌的数量上各有不同，而它们的算力差距也由此拉开。
理想L9和小鹏G9都使用了2颗Orin-X智能驾驶芯片，它们的总算力都达到了508TOPS。蔚来ES7则丧心病狂地将Orin-X堆到了4颗，总算力达到了惊人的1016TOPS。当然，由于芯片之间存在互为冗余备份的关系，因此它们的算力在实际应用层面都需要打5折。
即便如此，蔚来ES7在智能驾驶方面的算力也是高得惊人了。在教授看来，智能驾驶硬件决定的是汽车未来在智能驾驶领域的发展潜力，而蔚来ES7的硬件优势也就意味着它未来在智能驾驶方面还有着巨大的成长空间。
回到文章开头提出的问题：中国消费者想要获得当下一流的智能驾驶体验，除了特斯拉之外，还有其它更好的选择吗？教授的回答是：当然有，而且比比皆是。
不可否认，特斯拉作为智能汽车领域的先驱，它对自动驾驶有着独到的见解。然而，受到政策法规的限制，我们即便是花费6.4万元购买特斯拉所谓的“完全自动驾驶能力”，暂时能够获得的也只有L2级别智能驾驶体验。既然如此，那我们花6.4万元的意义又在哪里呢？
另外，教授始终认为，相比起特斯拉这样的“外来势力”，最懂中国路况，以及中国消费者驾驶习惯的终归是中国车企，而这就是中国车企发展自动驾驶技术的先天优势，并且中国的智能驾驶技术确实也在飞速发展。
既然如此，我们已经有了许多更好的选择，又何必花费6.4万去购买特斯拉的所谓“完全自动驾驶”呢？
