7月26日消息，去年LG新能源多次表示，未来有信心在动力电池产量上超过宁德时代，来到全球第一的位置。并且，LG还专门组建了一个团队，并于年初时宣布开展棱形汽车电池的研发。
（图源：LG新能源）
遗憾的是，今年以来LG新能源的电池产量并没能追上宁德时代，市场份额反而在不断降低，不久后估计就要被比亚迪追上，掉到世界第三的位置。同时，外媒BUSSINESSKOREA报道称，LG新能源可能要暂停棱形电池研发，继续钻研现有的圆柱形电池和袋式电池。
LG新能源近期宣布，由于投资成本激增，公司考虑在亚利桑那州兴建一个圆柱形电池工厂，意味着LG要把更多精力放在圆柱形电池上。同时，媒体曝光LG在1月份组建的棱形电池开发团队，其中不少工程师已经转移到汽车电池开发和小型电池开发部门，棱形电池研发的项目似乎宣告失败或暂停。
（图源：宁德时代）
近段时间，很多车企和电池生产商都相继推出了自家的动力电池技术，如宁德时代的麒麟电池，蔚来汽车的150kWh固态电池等。比亚迪虽然没带来新技术，但是其刀片电池在行业内口碑极佳，推动其汽车销量及电池产量不断增长。
LG想要在动力电池市场占据更大的份额，也必须带来更具竞争力的产品，所以才有研发棱形电池的计划。但现实并没有LG预想的那么轻松，行业相关人士认为，开发棱形电池对LG来说是相当大的负担。计划还没开始就无奈停止，这对LG无疑是一次沉重的打击，距离超越宁德时代可能会更为遥远。
小雷了解到，目前市面上常见的电池主要有三种封装方式：方形、圆柱和软包。软包电池重量轻、能量密度大，但强度较低，目前很少出现在汽车上。圆柱电池大家也比较常见，特斯拉使用的就是这种，强度较高安全性好，但封装时对空间的浪费较大，不利于提高汽车的续航。
（图源：比亚迪）
国内很多车企都在使用方形电池，刀片电池、麒麟电池都属于方形电池。其能量密度高且容易封装，对空间利用率也更高。缺点是没有标准化的规格，型号、工艺难统一。所以，不同厂商都有自己的标准，综合优势还是要强于圆柱电池。
LG研发的棱柱电池，应该是在圆柱电池的基础上进行改进，提高电池的封装体积利用率，例如蜂巢的六边形结构等。但研发新电池并没那么容易，需要对内部化学成分、电池体积各方面都进行重新设计，难度不小。小雷倒是挺看好棱形电池，不知道未来有没有其他厂商能搞出来，值得期待。
