北京日报客户端 | 记者 韩梅
8月5日下午，“姊妹船”正在进行安装作业
8月5日，中交一航局承建的大连湾海底隧道工程最后一节沉管E18安装成功，标志着素有“筑港摇篮”美誉的中交一航局仅用20个月完成了18个航母级沉管精准安装任务，创造了世界跨海沉管隧道建设史上安装速度最快、用时最短的新纪录，书写了沉管隧道建设领域的“中国速度”和“中国效率”，进一步巩固了我国在世界跨海沉管隧港道施工领域的领先地位。
安运仅用17.5小时
搭载E18管节的“姊妹船”整装出发
5日早6:00，E18沉管浮运工作正式启动，当天23：26，经过约17.5小时的紧张施工，安装对接工作顺利完成，测控系统显示，E18管节安装精度符合设计及验评标准，大连湾海底隧道沉管浮运安装圆满“收官”。
曲率最大半径最小
大连湾海底隧道是我国继港珠澳大桥之后的又一项技术要求高、施工环境复杂、环保要求高的超级跨海通道工程。工程海底沉管段全长3035米，由18节沉管组成，其中，标准管节重约6万吨，相当于中型航母的排水量，曲线段曲线半径达到1050米，为国内曲率最大、半径最小的曲线段沉管隧道。
战胜6项“难度之最”
本次安装的E18为全线最后一个管节，安装位置处于E17管节和最终接头之间，管节首尾净距仅1米，必须采用“填空”法安装，面临施工水域最狭窄、系泊工艺最复杂、安装空间最小、沉放控制难度最大、撤船工序最繁琐、尾端GINA保护难度最大等6项安装“难度之最”。
空前的难度，使E18管节成为全线安装难度最大的一个管节。项目团队根据现场情况多次优化锚系布设方案，合理调整带缆位置和顺序，优化系泊流程并对管节安装完成后的后续工作进行了细致部署，为管节顺利安装扫清了障碍。
擦亮“国家队”金字招牌
中交一航局大连湾海底隧道工程项目部
大连湾沉管隧道开启了我国在寒冷地区建设大型跨海沉管隧道的先河。自2020年12月9日安装首节沉管以来，建设团队成功克服疫情袭扰，相继攻克隧址地质条件差、施工水域狭窄、深水深槽、曲线段沉管曲率大等诸多技术难题，成功开发应用碎石基床全漂浮整平工艺、水下线缆插座国产化改造、顶进节段法最终接头安装工艺、整平船自动化整平系统、沉管安装信息化智慧管理云平台等多项国内外首创技术成果，为所有管节实现高精度对接奠定了基础，擦亮了一航局跨海沉管隧道建设“国家队”的金字招牌，推动我国跨海沉管隧道建设迈上新台阶。
