本报记者 贾丽
造车不是件易事。日前，在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东称，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，但该业务目前也是华为唯一亏损的业务。
同时，他表示，华为在对汽车人才吸引上下了大功夫，超7000人直接参与相关工作，间接投入超过1万人。“这个领域是很烧钱的游戏，是亏损的生意”。
不过，华为依旧没有停止造车脚步，反而加快铺设渠道。7月8日，华为AITO区域经理对《证券日报》记者表示，目前，线下渠道正在大力铺设中，受疫情影响延缓了部分二线、三线地区扩张，但在主流城市进行覆盖是华为的目标。“仅在北京地区，目前可销售汽车的授权体验门店有20多家，承接售后业务的用户中心年底前将从4家扩到7家”。
加大线下铺设力度
计划在主要城市实现覆盖
声称“不造车”的华为近来动作颇多。
近日，华为宣布智能汽车品牌AITO正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUVAITO问界M7。根据华为最新数据显示，开订72小时内，AITO问界M7订单已超过6万台。上个月末，华为还与长安汽车宣布进一步合作，共同打造其联合推出的汽车品牌阿维塔。
记者注意到，目前问界M7展车已经入驻华为授权体验门店北京合生汇店，并摆在显眼位置。
不过，有华为门店负责人透露，目前问界M7的全国样车还较少，均是在全国巡回展出，部分门店巡展持续到8月10日左右。“现在预订，也要到8月中下旬才可以交付。”
据了解，AITO品牌是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌，2021年12月份发布。首款车型问界M5在今年3月份正式交付，定位中型SUV，定价在24.98万元至31.98万元。M5搭载HarmonyOS智能座舱，以“首款鸿蒙汽车”的身份入驻华为门店。
“新款车预售情况高于预期，这主要得益于知名度和市场认可度的提高，但渠道还需进一步打开。”华为汽车门店人员称。
上述华为人士称，今年华为会加大线下店的开拓力度。线下渠道模式，将仍然以入驻华为终端门店为主，以“华为授权体验店”的形式存在。华为将会适当对部分门店进行改造，增加汽车展示和销售占比。
而记者进一步调查了解到，目前，华为问界的销售和售后是分开的。其中，展示、销售和试驾，主要在华为部分主力授权体验门店进行，而售后业务则由其各地的AITO用户中心承接。
“虽然目前华为门店对汽车的作用更多是展示功能，但汽车是线下消费品，华为要想扩大汽车销量，势必要在线下渠道上下功夫。”汽车有文化创始人、行业观察人士周海滨对记者表示。
造车路依旧任重道远
多家上市公司入局生态
“华为汽车产业链中扮演的角色是供应商和渠道商，这点始终没有变过，华为目前不会直接进入整车领域。”华为内部人士对记者表示。纵使外界对华为“造车”猜测纷纷，他依旧认为华为目前更多的是“帮工”角色。
不过这种模式也并非走轻资产路线。余承东表示，汽车绝对是“烧钱的生意、难干的生意”。
为此，他建议尽快淘汰纯燃油车。“增程车作为家里第一辆车非常合适，且用汽油发电比燃油车更省油，能够真正带来能效提升。”
而今年5月份，余承东就曾预言，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”
造车的确并非易事。中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业是一个技术、资金和劳动密集型产业，汽车行业研发周期和回报期都很长，至少需要4年，且需要选择好技术路线，紧跟市场需求，否则很容易淘汰。“造车竞争是非常残酷的，不允许玩家有太多犯错机会”。
同时，他提出担忧，华为宣称一年时间推两款车，以传统车企经验4年时间才会研发出一台车，以如此快的速度推出新车，如何保证车的质量和安全，是否简化了流程，这都需要关注，企业在提高效率的同时也要注重质量。
不过，余承东对产品销量还是颇有信心。他宣称：“问界M7要超过埃尔法、所有的豪华车、高端车、MPV。希望AITO品牌月销做到3万台，早点超过2万台，将来做到更多，单月做到4万台、5万台。”
目前，入局华为汽车产业链的企业也在逐步增加。除了与华为直接合作的小康股份之外，多家上市公司也于近期披露了其向AITO品牌问界汽车供货情况。
川环科技在投资者互动平台上表示，公司参与了赛力斯全系车型的管路系统配套研发，问界M5已经上市销售，公司正根据赛力斯下达的管路系统订单积极组织生产；云海金属方面称，公司为问界M5提供仪表盘支架。
